中國(guó)堵城排行出爐 濟(jì)南最堵

2017-11-29 10:58?出處 綜合央視新聞

　　中國(guó)堵城排行出爐：《2017年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》發(fā)布，2017年第三季度全國(guó)擁堵城市排行出爐，北京擁堵只能排第三，最擁堵的城市是濟(jì)南。

　　全國(guó)100個(gè)主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平，37％城市擁堵同比下降，這說(shuō)明我國(guó)大部分城市的擁堵趨勢(shì)開(kāi)始放緩或下降。此外，在本季堵城排行中，濟(jì)南重新回歸“首堵”，成為了2017年第三季度最堵的城市，其次為哈爾濱和北京，同時(shí)大連、昆明重返堵城排行前十。

　　濟(jì)南最堵：大連、昆明等地趕超特大城市

　　報(bào)告顯示，2017年第三季度中國(guó)堵城排行榜TOP10依次為濟(jì)南、哈爾濱、北京、廣州、重慶、大連、長(zhǎng)春、上海、西安和昆明。其中，“首堵”濟(jì)南的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)最高，其次為哈爾濱和北京，形成第一擁堵梯隊(duì)。與此同時(shí)，由于旅游旺季及降雨頻發(fā)、城市道路大面積施工等多重影響，本季度大連、昆明重新進(jìn)入堵城TOP10，分列第六和第十位。

　　桂林、昆明、清遠(yuǎn)等城市在“最堵9月”任性暢通

　　從時(shí)間上看，由于三季度包含了暑期與開(kāi)學(xué)季，具有非常明顯的擁堵規(guī)律。其中暑期7月為最暢通月，百城中有63個(gè)城市為最暢通月，暑假特征明顯；而作為開(kāi)學(xué)季的“最堵9月”則有84個(gè)城市為最擁堵月份。但由于城市功能不同，青島、桂林、昆明、清遠(yuǎn)等部分旅游型和中轉(zhuǎn)型城市在“最堵9月”仍然任性的暢通，成為其在本季度的最暢通月份。

　　烏魯木齊工作日有6個(gè)時(shí)段擁堵居全國(guó)首位

　　在具體城市的擁堵特點(diǎn)方面，本季度泰州通勤高峰時(shí)段車(chē)速最快，平均車(chē)速高達(dá)39.5km/h，幾乎接近其平峰42.34km/h的車(chē)速，全天基本不存在堵車(chē)現(xiàn)象。其次為香港和鄂爾多斯，高峰時(shí)期車(chē)速分別達(dá)到了38.1km/h和37.6km/h。

　　而清遠(yuǎn)則成為了本季度節(jié)假日最擁堵的城市，平均節(jié)假日擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到了1.66，這是由于清遠(yuǎn)處于粵、湘、桂三省區(qū)交界處，區(qū)位優(yōu)越，交通便利，節(jié)假日高速過(guò)境頻繁導(dǎo)致節(jié)假日擁堵嚴(yán)重，接下來(lái)依次為濟(jì)南、哈爾濱、茂名、洛陽(yáng)、泰安、蘭州、咸陽(yáng)、西安和北京，節(jié)假日擁堵延時(shí)指數(shù)均在1.57以上。

　　從日均各時(shí)段的擁堵的城市分布來(lái)看，早高峰7點(diǎn)-8點(diǎn)時(shí)段最擁堵的城市為大連、8點(diǎn)-9點(diǎn)最擁堵城市為重慶；晚高峰17-18點(diǎn)時(shí)段哈爾濱最擁堵，18點(diǎn)-19點(diǎn)廣州最擁堵。24小時(shí)中，烏魯木齊和廣州出現(xiàn)次數(shù)最多，烏魯木齊6個(gè)時(shí)段最堵且主要分布在晚上，而廣州有6個(gè)時(shí)段主要分布在白天非高峰期和1個(gè)時(shí)段分布在高峰期。

　　跨江橋梁成重慶通勤擁堵“罪魁”

　　相比濟(jì)南、哈爾濱、北京、廣州等“堵城”相比，重慶的早高峰擁堵更為突出，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.957，同時(shí)平峰時(shí)段擁堵程度相對(duì)較低，通勤特征明顯。究其原因，重慶高峰時(shí)段導(dǎo)航目的地主要集中在華新街、紀(jì)念碑、南平商圈，目的地集中造成了重慶市民出行路線選擇的集中，同時(shí)其擁堵路段多集中在橋梁和通往商圈的路段上，橋梁擁堵延時(shí)指數(shù)高出城市均值92%，為擁堵的主要瓶頸。由此可見(jiàn)，重慶獨(dú)有的地理特征造成了其獨(dú)特的擁堵規(guī)律。

　　石家莊擁堵緩解降幅最大

　　作為本季度擁堵緩解程度最大的城市，石家莊在6月份以后擁堵就呈明顯下降趨勢(shì)。去年三季度石家莊擁堵延時(shí)指數(shù)超過(guò)1.8的天數(shù)共52天，今年則下降至17天，擁堵指數(shù)整體下降了3.6%。究其原因，石家莊擁堵的明顯緩解受最嚴(yán)交規(guī)實(shí)施和地鐵開(kāi)通的影響較大，其中地鐵1號(hào)線的開(kāi)通對(duì)石家莊的交通影響明顯，地鐵開(kāi)通后石家莊最堵的20條橫向道路擁堵整體下降了13%，擁堵路線明顯減少，地鐵起到了明顯分流作用。

　　報(bào)告還對(duì)2017年第三季度受擁堵較嚴(yán)重的城市進(jìn)行了交通影響分析，報(bào)告顯示，中心城區(qū)擁堵同比下降4.5%，整體有所緩解。同時(shí)濟(jì)南東部區(qū)域擁堵同比大幅加劇，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)增長(zhǎng)12.1%。從數(shù)據(jù)看，濟(jì)南擁堵由中心城區(qū)往東部區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

　　成都成為“車(chē)速降幅榜”唯一特大型城市

　　與去年同期相比，本季城市平峰運(yùn)行車(chē)速提升幅度最大的城市為蘭州，平峰平均車(chē)速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同時(shí)在榜的還有本季十大堵城濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、上海等城市，其平峰車(chē)速均有不同程度提升，城市運(yùn)行效率得到改善。而本季平峰期車(chē)速下降幅度最大的城市為茂名，降幅高達(dá)17%，車(chē)速由原27.82km/h下降至23.09km/h。

　　另外，從車(chē)速降幅榜來(lái)看，基本都屬于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的標(biāo)準(zhǔn)劃分），車(chē)速降幅達(dá)7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。

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作者：yujeu