大號(hào)的G37 試駕2011款英菲尼迪-M37S(2)

2010-05-10 10:19?來(lái)源 

    盡管M系列比G系列更大，內(nèi)飾也更加豪華，但是它們的駕駛感覺(jué)卻非常相似，這有好處也有壞處。好處是如果你很喜歡G37S但又嫌它有點(diǎn)小的話，M37S就能滿足你的要求，壞處是如果你需要比G37S更舒適、更敏捷，那么M37S就無(wú)法滿足你了，同理，M37S也不會(huì)比寶馬535i、捷豹XF或者奔馳E350更舒服、更敏捷。

    是的，新M系列并不比G系列更強(qiáng)、更特別，它太像是一輛加大的G37了，但是價(jià)格卻貴了2萬(wàn)美元，跟5系或E級(jí)比起來(lái)很難占優(yōu)勢(shì)。M37S最大的問(wèn)題在于舒適性和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是當(dāng)你以運(yùn)動(dòng)的眼光來(lái)看，問(wèn)題卻成了優(yōu)點(diǎn)。駕駛它的難度比較大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋非常棒，車身響應(yīng)也相當(dāng)出色。

    在測(cè)試的賽道上，我們把駕駛模式調(diào)到了“運(yùn)動(dòng)”，它的表現(xiàn)也和之前我們測(cè)試過(guò)的G系列不相上下。它的最高繞樁速度達(dá)到了110Km/h，Skid pad的成績(jī)?yōu)?.86g，96Km/h到0的剎車成績(jī)?yōu)?7.4米。

    這個(gè)大家伙其實(shí)很喜歡在賽道上表現(xiàn)自己，它的四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被大家的一致認(rèn)可。在城市里或者高速公路上是無(wú)法得到這些樂(lè)趣的，那些減速坎、路面的坑洞、警察的罰單都是你盡興的障礙。不過(guò)遺憾的是我們絕大多數(shù)時(shí)間都處在這樣的環(huán)境中，我是說(shuō)在城市道路和高速公路上，M37S就顯得很唐突了。除非路面非常平滑，否則它在舒適性方面的表現(xiàn)根本無(wú)法和身價(jià)聯(lián)系在一起。

    我們不埋怨它的懸掛調(diào)教或者全新的雙活塞卡鉗，它就是這個(gè)樣子的。我們要埋怨的是增大的車身、20英寸的輪轂以及輪胎，是它們讓M的乘坐舒適性大大下降，即使很小的路面顛簸也會(huì)被無(wú)情的放大。

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是有好有壞，它的路感部分我們很喜歡，振動(dòng)部分則令人生厭，好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)選擇那些應(yīng)該出現(xiàn)的部分傳遞到駕駛者手中，而M則幾乎不會(huì)進(jìn)行任何過(guò)濾，不管是什么都會(huì)傳遞給你。

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