沒(méi)完沒(méi)了 對(duì)比克爾維特ZR1/保時(shí)捷911(3)

2010-03-24 00:05?來(lái)源 

    ZR1在Laguna Seca賽道上干掉了保時(shí)捷，它在Skidpad的抓地力測(cè)試中也勝過(guò)了對(duì)手，而且它看起來(lái)也更帥，停在路邊時(shí)吸引了更多的注意，價(jià)格也比德國(guó)車便宜。但是在大直道上，它居然輸給了911——這是我們沒(méi)有預(yù)料到的。

    911 Turbo的0到96Km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，而0到160Km/h用時(shí)6.8秒，分別比ZR1快了0.5和0.8秒。另外，在四分之一英里沖刺競(jìng)賽中，ZR1的撞線成績(jī)?yōu)?06Km/h小時(shí)，表現(xiàn)很好，但時(shí)間上比911的11秒整慢了0.5秒。

    2010款911 Turbo的整體提升很明顯，保時(shí)捷從發(fā)動(dòng)機(jī)入手，3.6升被換成了3.8升，燃油直噴、增壓渦輪和排氣系統(tǒng)都進(jìn)行了改動(dòng)，最大功率從480馬力增至500馬力，峰值扭矩從623牛米增至650牛米。這臺(tái)測(cè)試車加裝了3830美元的運(yùn)動(dòng)套件，使得渦輪壓力由80千帕增至100千帕，另外也可以在10秒內(nèi)提供額外的50牛米扭矩，使得最高值達(dá)到700牛米。

    新款911還用上了PDK雙離合變速器，它代替了老款的Tiptronic五速自動(dòng)變速箱，如果再追加490美元還可以選裝換擋撥片。改進(jìn)的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)更加人性化，可以在把驅(qū)動(dòng)力分配給前軸之前允許后輪有更大幅度的側(cè)向滑動(dòng)，通過(guò)這種方式來(lái)提供更多的后驅(qū)駕駛樂(lè)趣。為了解決轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，保時(shí)捷給911加裝了更硬的前后防傾桿、無(wú)級(jí)可調(diào)的后懸彈簧和減震。

    新的車身組件和19英寸大輪轂讓這臺(tái)車看起來(lái)比老款911更加兇狠。內(nèi)飾方面，測(cè)試車選裝了所有可以選裝的東西，甚至包括昂貴的540美元亮黃色安全帶。這些五花八門的東西把911的駕駛室裝扮成了最有情調(diào)的奢華頭等艙。

    和ZR1相比，911的車身給人更加緊湊結(jié)實(shí)的感覺(jué)，座椅和方向盤之間關(guān)系的處理堪稱典范，不過(guò)在空間方面則沒(méi)有太大建樹(shù)，把后排“座椅”收起來(lái)的話也能放一些行李。

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