油門剎車需調教!試駕海馬騎士2.0豪華型

2010-05-28 16:33?來源 

　　 近兩年人們對SUV車型的關注越來越多，無論是外出郊游還是坐人儲物都比普通轎車要更方便，因此針對普通用戶的城市型SUV產品也越來越多。在今年的北京車展上，海馬汽車也推出了他們的首款SUV產品——海馬騎士。

    車展上海馬騎士公布了其最頂配車型的最終售價，而13.68萬還算是個很親民的價格，導航、天窗、自動空調、電動座椅等等，配置上也是非常豐富，相信大家也看了不少相關的報導，不過這些都僅僅限于靜態部分，大家更關心的還是它到底好不好開，所以在這次海馬騎士的試駕活動當中，有關駕駛的部分也是我們重點考察的項目。

『海馬騎士2.0豪華型外觀』

    這次試駕活動除了之前已經上市的2.0頂配車型之外，還有一款沒有公布售價的2.0豪華型，在外形和內飾的設計上基本看不出太大差別，而之前我們也曾對騎士的頂配車型有過相關的詳細介紹，這里我們就不再重復了。

    下面我們進入正題，看看海馬騎士在駕駛當中的表現。首先我們來看看它的動力核心，目前海馬騎士只有2.0L一個排量車型，搭載的是海馬汽車自主研發的一款2.0L自然吸氣發動機，帶有雙VVT技術，可以爆發110kW的最大功率以及180N·m的最大扭矩，對于一款SUV車型來說這樣的動力看起來似乎并不太充裕。

    海馬騎士的自重接近1.5噸，而如果在滿載的情況下就已經接近2噸的重量，而面對這樣的車重，我們并沒有對2.0發動機的動力性能有太多的期待，甚至在試駕之前我就已經把它定性為一款很“肉”的越野車……

    到目前為止海馬騎士只推出了手動擋車型，沒有自動擋確實很遺憾，會損失很大一部分用戶，而且對于一款SUV來說還是自動擋更輕松一些。

    在試駕的初期海馬騎士給我的感覺似乎和我之前預想的差不多，毫無動力可言，不過仔細體會之后我發現這種感覺其實是來自于油門踏板，極為緩慢的油門反應讓發動機動力不能很快的爆發出來，而且本身這款2.0發動機就偏向于高轉速的輸出，這讓海馬騎士在中低轉速階段的表現只能用“肉”來形容，特別是起步的時候表現最為明顯。

    而在了解到了真實情況之后，我們試著提高轉速，換擋轉速保持在3000轉左右，這時候油門反應緩慢所帶來的影響似乎并不那么明顯了，高轉速區間的提速感覺還會讓你有些小小的推背感，而這時你才真正體會到剛才被油門所限制的動力性能，這里我們可以說這款2.0L發動機的表現還是很出色的，而如果能把油門調教的更加敏感一些動力響應會更好！

    另外，在剎車力度上也需要在敏感一些，也可能是因為新車剎車還沒完全磨合的緣故，不過從試駕種感覺到剎車踏板的前半程力度不夠線性，前半程作用并不明顯，需要深踩才能感覺到明顯的制動作用。

    海馬騎士采用了多連桿的后懸掛，而通過實際體驗可以說懸掛的調教是非常到位的，特別是對車身的支撐性非常好，盡管作為SUV車型懸掛高度比較高，但是在彎道上側傾并不明顯，而且在一些坑洼的路面上也能感覺到懸掛還是有一定的硬度，這對提高操控性有很大幫助。

    其實對SUV講什么操控性可能有些多余，不過對于一款城市型SUV來說，雖然不用像跑車那么極端，但是靈活的操控也是應該具備的素質，畢竟要經常穿梭于城市的車流當中。那么這里除了出色的底盤和懸掛之外，轉向系統的精準性也是值得表揚的，而且反應不像一般的SUV那么緩慢。不過這里有點不太讓人滿意的就是方向盤力度太輕了，這對于高速上的穩定性有很大的影響。可能這樣在停車時會很輕松，但畢竟已經影響到安全的了，還是建議把方向盤力度再加強一些。

    上面是關于海馬騎士在駕駛方面的一些感受，那么下面我們再來看看海馬騎士豪華版與頂配的導航版在配置上有些什么差別……

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