京滬高鐵開通記者親歷時速300公里京滬動車 行程只需4個多小時

2011-06-18 11:23?出處 燕趙都市報

 

時速300公里，記者用一根香煙測試列車的平穩(wěn)，香煙立桌上不倒。
 

 

二等經(jīng)濟座

　　京滬高鐵開通記者親歷時速300公里京滬動車，行程只需4個多小時，北京上海之間可以一天內(nèi)往返。而對于有些人，速度是第二，安全才是第一要考慮的，京滬高鐵再怎么快也沒有飛機快，京滬動車再怎么安全也沒有飛機安全。6月17日，北京鐵路局組織京滬高速鐵路體驗乘車活動，本報網(wǎng)記者登車體驗了由北京至上海的千里旅程。乳白色的動車以300公里左右的時速在廣袤的原野上呼嘯而過，1318公里的旅程僅花了4小時55分鐘。

　　燕趙都市網(wǎng)記者付薇/文 韋佳/圖

　　這段路程，在50多年前的老鐵路線需要走兩天時間。北京至上海的動車組開行后，全程只需10個小時，實現(xiàn)了朝發(fā)夕至。而現(xiàn)在，京滬高鐵開通后，在10個小時內(nèi)就可以實現(xiàn)“千里京滬一日還”，實現(xiàn)了一個當年不可思議的夢。

　　速度：六七分鐘達到300公里時速

　　記者乘坐的列車是G13次，17日10時從北京南站發(fā)車，14時55分就到達了上海虹橋站。之所以如此迅捷，第一是因為約300公里的運行時速(京滬高鐵設計時速是350公里/小時，但運營初期僅實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式)，第二是中途的22站中僅停南京南一站，節(jié)省了進站時間。

　　抵達上海虹橋站后，稍作休整，記者一行隨原車折返。列車于15時20分始發(fā)，20時48分返回北京南站，歷時5小時28分。至此，北京和上海這中國兩大城市實現(xiàn)了一天內(nèi)往返。

　　列車啟動后，僅六七分鐘就能達到300公里左右的運行時速。而本車的設計負責人——南車集團四方公司副總工程師梁建英說，本車的設計可以在4分鐘內(nèi)達到300公里時速。列車全速運行時，顛簸感極小，將330ml的礦泉水瓶倒放在桌面上，水瓶不會倒下，而且水面也僅有極小的波紋。

　　通訊：信號不穩(wěn)問題正加緊解決

　　針對列車在如此高速運行下的通訊信號問題，記者做了一個小實驗。隨機選了一個時間，時速達到299公里時，記者給同車同伴撥打電話，第一次顯示無法接通，第二次電話等候稍長時間后接通，但信號偶有中斷。隨后，記者嘗試發(fā)送短信，但稍有困難，發(fā)送第三次時成功。但在稍后再次發(fā)送短信時，一次成功。據(jù)了解，信號不穩(wěn)的問題目前正在加緊解決。

　　梁建英說，列車設計本身是不屏蔽信號的，信號不好的原因：一、手機信號本身覆蓋原因，有的地方可能信號覆蓋不到。二、列車速度較快，手機基站之間快速切換造成信號不好。鐵路部門作為用戶正在與通訊部門協(xié)調(diào)。

　　設施：從二等座至VIP商務座

　　這列高速列車共16節(jié)車廂，其中，1、2、4號車廂為一等座(1號車廂最靠近車頭，含觀光區(qū))，3號車廂是最舒適的VIP商務座，9號車廂為餐車，其余車廂均為二等座。車廂環(huán)境頗為優(yōu)雅，座椅功能設計也極為人性化。其中，旨在滿足一般旅客需求的二等座數(shù)量最多，達到838個，不論外觀和功能均很接近普通動車組的座位設置；一等座共156個；VIP座共28個。

　　記者從5號車廂穿行至1號車廂，體驗觀察了二等座、一等座、VIP商務座和觀光區(qū)。

　　在二等座的5號車廂，藍色的座椅設置為每排5個(左首3個，右首2個)，共14排。據(jù)梁建英介紹，座間距從普通動車的0.98米加長到了1米，每組座位的腳下均有一個電源插座，方便充電(據(jù)了解，全車每個車廂均為這樣設置)。

　　4號車廂是一等座，深紅色的座椅較二等座更寬大舒適，每排只有4個(左首右首各兩個)。座椅寬大的右扶手里藏有折疊桌，與下個車廂的商務座相同。左扶手上則有耳機插孔，可以聽音樂。如果腳累了，還可以打開前座背面的腳踏板。

　　進入全是VIP商務座的3號車廂，其舒適度當之無愧地居于全車之首。每個電動座椅都像一個獨立的系統(tǒng)，有體驗者形容它像一個“舒服的大蛋殼”。一位身高約1.75米、體重約100公斤的男士坐在里面，按下按鈕，座椅自動放平，傾角接近180度，他說，躺在上面非常舒服，一點兒也不覺得局促。相應的，座椅所占空間很大，整個車廂只有8排24個座位(另外幾個商務座在1號車廂的觀光區(qū))。

　　商務座的另一大特色是，左邊扶手打開，可以拿出一個小電視，觸摸屏上顯示有電影、音樂、網(wǎng)上沖浪和公共頻道4個選項。記者看到，其中有的欄目下設置尚為空，不過流行音樂欄目中已有20余首歌曲。

　　接下來，1號車廂的觀光區(qū)是全車最具特色的區(qū)域。這里與列車駕駛室僅一層玻璃之隔，可以看到駕駛室的一切動作和列車高速前進的景象。有體驗者說，坐在這里，前方風景“撲面而來”。

　　專訪

　　設計者：安全性是第一考慮

　　在眾多記者采訪的間隙，記者對京滬高鐵CRH380AL車型(即本次體驗列車)的設計負責人——南車集團四方公司副總工程師梁建英進行了專訪，話題集中在安全性上。

　　疑問：快了是不是不安全?

　　燕趙都市報：目前京滬高鐵的時速已經(jīng)達到了300公里，未來還有可能達到350公里，大家會擔心，這樣快的速度，安全嗎？

　　梁建英：我可以理解普通公眾對于“快了是不是不安全”的擔心，但是作為我們研究這一領域的專業(yè)人員來說，“快”并不意味著“不安全”。在設計京滬高鐵高速列車的時候，我們最核心的考慮是安全，其次才是速度。也就是說，著重考慮了那些影響安全的因素，然后一一排除，這期間經(jīng)過了巨大的努力和無數(shù)的試驗。

　　措施：排除諸多因素保安全

　　燕趙都市報：考慮了哪些因素呢？

　　梁建英：第一是氣流。列車高速運行下會產(chǎn)生強烈的氣流，尤其是會車和隧道這樣的環(huán)境，要降低對尾車的升力、抗拒側(cè)翻力；第二，抗脫軌也是非常重要的指標，試驗的臨界速度是550公里以上，所以目前的時速是非常安全的。此外，還有列車的制動性能，部件的疲勞安全性，防火安全，等等。

　　防火：使用低煙無毒難燃材料

　　燕趙都市報：可以看到，每節(jié)車廂都有幾塊玻璃被設定為緊急出口，除此之外，京滬高鐵在防火安全方面還做了哪些努力？

　　梁建英：本型號列車中，所有面向旅客的材料都是低煙無毒難燃的材料，可以延長逃生時間。每節(jié)車廂的端部都有防火隔離門，如果某節(jié)車廂發(fā)生火情，可以實現(xiàn)隔離，試驗表明可以阻隔火勢15分鐘。

　　理念：安全設計為核心

　　燕趙都市報：作為本型號列車的設計負責人，您在設計工作中有什么樣的基本理念？

　　梁建英：可以說是以“安全設計為核心，速度設計為目標”。不光高速列車，所有列車都是一個系統(tǒng)，安全運行是對這個系統(tǒng)各個方面的要求。我們認為，對人的生命的尊重是對人的基本尊重。

　　服務

　　三種購票方式及票價

　　京滬高鐵目前處于試運行階段，將于6月底正式開通運營。運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，預備線10對，共100對。計劃分兩階段開行，第一階段開行86對，二階段開行4對。其中，北京南始發(fā)69對，天津西始發(fā)9對，其余為其他站始發(fā)。

　　據(jù)北京鐵路局客管科副科長殷志剛介紹，京滬高鐵將有三種購票方式，除傳統(tǒng)購票方式外，已確定其他兩種方式：電話訂票和網(wǎng)上購票。

　　電話訂票方面，北京鐵路局擬于近期推出電話訂票系統(tǒng)，河北省境內(nèi)居民可撥打訂票電話95105105來預定京滬高鐵車票(該局管轄內(nèi)的北京市、天津市、山西省陽泉市和山東省德州市居民也需撥打此電話訂票)。但河北省境內(nèi)只設有廊坊、滄州兩站，至于廊坊和滄州兩地的居民在訂票成功后可否在家門口拿票，殷志剛表示尚無法確定。

　　網(wǎng)上購票方面，殷志剛表示，自6月12日5時開始，京津城際鐵路已經(jīng)開始試行網(wǎng)絡售票，經(jīng)過一段時間的試運行，京滬高鐵也將嘗試網(wǎng)絡售票，但具體時間節(jié)點未定。

　　至于京滬高鐵的具體票價，目前暫定時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務座(包括觀光座、一等包座)1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。

　　插花

　　◎減負：老京滬鐵路于1968年建成，全長1462千米。新的京滬高鐵投運后，有望緩解老京滬線部分路段100%負荷的過重負擔。

　　◎安檢：在北京南站的安檢門旁，記者邂逅了緝毒犬“丁當”，它態(tài)度溫和而專注。管理人員說，雖然從一年前起丁當就開始在這里工作，但由于京滬高鐵開行后需更注重安檢，丁當以后的工作量應該會增加。

　　◎之最：京滬高鐵設計時速350公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

　　◎代碼：本次體驗動車G 13次 的車 型是“CRH380AL”，“CRH”指中國高速鐵路，“380”指設計時速，“A”意為南車集團生產(chǎn)(“B”為北車集團產(chǎn))，最后的單詞“L”則代表長編組，車廂較多(短編組無“L”)。

　　◎就餐：9號車廂的餐車雖然只有38個座位，但設計有每小時240份餐盒的加熱能力，足夠滿足乘客的就餐需要。

　　◎駕駛：本次列車的駕駛員李東曉說，他既開過此前的內(nèi)燃動力機車，現(xiàn)在又開高鐵動車，兩者的感受截然不同。噪音小、環(huán)境好是一方面，另一方面是自動化程度高，能達到80%，需要司機操作的只有平穩(wěn)操縱、安全正點到達、線路瞭望等等。他笑稱，這車不光對乘客人性化，對司機也很人性化。

　　◎廁所：從廁所的設計可以體現(xiàn)對各個群體的尊重。5號車廂設有無障礙廁所，以方便殘疾人，同時內(nèi)部設有可折疊的嬰兒護理臺，拉開與嬰兒床大小相似，有固定嬰兒的帶子。此外，每個車廂連接處都有兩個廁所，既有蹲便也有座便(坐便器配有一次性紙墊)，設計工程師表示前者是出于對東方人習慣的尊重，后者則是出于對西方人習慣的尊重。

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作者：溫州視線