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2014-03-09 18:36?出處 綜合
馬來西亞飛機失蹤:2014年3月8日凌晨,馬來西亞航空公司MH370航班一架波音777客機在吉隆坡飛往北京途中失去聯(lián)系,截至目前,失聯(lián)飛機位置仍未確定,馬來西亞這架失蹤的飛機是墜海或爆炸或遭劫持毫無線索。
馬來西亞失蹤飛機和乘客、飛機師
失蹤飛機型號:波音777-200機型。
失蹤飛機線路:馬來西亞吉隆坡飛往北京。
起飛時間:2014年3月8日凌晨00:42(北京時間)。
失聯(lián)時間:2014年3月8日凌晨01:20在越南胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡,同時失去雷達信號。
失蹤飛機上人數(shù):失蹤飛機上共有239人,包括227名乘客和12名機組人員,其中有154名中國乘客,38名馬來西亞乘客,12名印度尼西亞乘客,7名澳大利亞乘客,3名法國乘客,4名美國乘客,2名新西蘭乘客,2名烏克蘭乘客,2名加拿大乘客,1名俄羅斯乘客,1名意大利乘客,1名荷蘭乘客,一名奧地利乘客。馬航聲明其中意大利乘客和奧地利乘客是被冒名登記,也就是說有兩名乘客的身份無法確認。
失蹤飛機的飛機師:馬來西亞失蹤飛機的正機師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙Zaharie Ahmad Shah,駕機飛行總紀錄為18365小時。副機師為哈米德(Fariq Ab.Hamid),是一名27歲的馬來西亞人,飛行總紀錄2763小時,于2007年加入馬來西亞航空公司工作。
失聯(lián)飛機和地面最后一次聯(lián)系位置:越南海上救援中心稱失聯(lián)的MH370航班最后坐標(當?shù)貢r間01:20)為北緯66°56'00.0",東經(jīng)103°35'00.0"。
馬來西亞飛機失蹤最新線索和搜救消息
人民日報曾報道:越南海軍確認飛機墜落,越南海軍第五軍區(qū)政治處主任竇凱還大校稱,飛機墜落在堅將省土珠島153海里處,后經(jīng)證實報道有誤,目前仍無證據(jù)證明馬來西亞失蹤飛機已經(jīng)墜海。
發(fā)現(xiàn)可疑漂浮物,仍未得到確認:3月9日早晨,民航局局長李家祥在回應記者提問時表示,在北緯6度42分、東經(jīng)103度29分區(qū)域內(nèi),有疑似漂浮物,還沒有最紅確認。
越通社網(wǎng)站消息,稱一名在北京民生銀行工作的中國乘客3月9日在飛機透過窗戶拍下了疑似海域海面漂浮著碎片的照片。當時飛機高度11000米,當?shù)貢r間早6時45分。這名乘客從北京飛往吉隆坡,并已到達,該消息未經(jīng)證實。
失蹤飛機上的乘客手機被打通:馬航發(fā)布會現(xiàn)場,一位失蹤飛機乘客的弟弟表示,撥打哥哥電話,是暢通狀態(tài),被叫號碼是新加坡號碼,撥通兩次均無人接聽。目前,對于被叫號碼的位置還沒有確定。
馬來西亞飛機失蹤原因分析
楊希雨分析斷定馬來西亞飛機失蹤已經(jīng)失事,排除遭劫持,遭恐怖襲擊的可能性也不大。楊希雨說,若是飛機遭到劫持,應該有落地等其他消息,如果飛機是遭到恐怖襲擊,會有呼救信號。
中科院電子所專家禹衛(wèi)東:馬來西亞飛機失蹤后一次雷達都看不到了,很可能失事了。
海航一位不愿具名的資深國際航線機長接受預測馬航MH370次航班人員基本無生還希望,他表示,如果飛機是高空墜海,基本無生還可能,如法航那次事故。如果是低空迫降,加上飛行員技術、海浪條件、風向條件等都具備,也不排除會產(chǎn)生哈德遜河迫降那樣的奇跡。
溫州視線綜合網(wǎng)友分析:馬來西亞飛機失蹤首先是雷達測不到,最大可能是失聯(lián)時飛機的高度已低于雷達探測范圍。因為雷達波是直線傳播,受地球曲率影響,遠距離的飛機只要低于一定高度,雷達就無法探測到它。
飛機失蹤前最后一次向地面?zhèn)骰財?shù)據(jù)時下降了200多米,并且從24度轉向333度。南航機長周劍分析,當時飛機很可能遇到危險天氣。200米的高度差距,說明飛機調(diào)整了高度層,在躲避突發(fā)情況,而劇烈的顛簸會導致飛機結構損傷,導致危險。飛機的劇烈轉動,是在做明顯的躲避動作,躲避天氣情況的可能性較大。可能當時出現(xiàn)危險的天氣情況,飛機始終沒有躲避過,被雷電擊中解體也有可能。
截至目前,馬來西亞飛機失蹤仍無可靠的線索,馬來西亞失蹤的這架飛機是墜海或爆炸或遭劫持未知。
網(wǎng)友評論:馬來西亞的這架失蹤的波音飛機現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)才是真正的五代標準隱身戰(zhàn)機……美利堅的全球衛(wèi)星系統(tǒng)、北海灣預警系統(tǒng),那些密布的雷達系統(tǒng)全xx的都紙糊的,傳說中的可以看到地面的煙頭的衛(wèi)星原來全是吹牛逼。
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