波音737半年墜兩次

2019-03-11 20:48?出處 溫州視線

波音737半年墜兩

波音737半年墜兩：昨天，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機在從埃塞俄比亞飛往肯尼亞途中墜毀，機上157人遇難，這是波音737 MAX半年內第二次墜機，JT610墜毀也是波音737客機。

2018年10月29日，印尼獅航一架經由雅加達飛往邦加檳港的客機（JT610航班）在起飛13分鐘在印尼卡拉望地區(qū)附近附近墜毀，機上189人全部遇難，當時，印尼獅航的737MAX機齡也只有0.3年。

波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737MAX則是這一系列飛機中的最新機型，截至今年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單數達到5077架，目前包括三大航和中小航司等國內多家航空公司也在陸續(xù)接收737MAX，數量近百架。

目前，印尼獅航失事飛機上的兩個黑匣子均被尋回，但事故調查報告尚未公布，究竟是什么問題還有待調查的進一步明晰。

一位行業(yè)內負責安全監(jiān)管的人士對記者透露：“目前就定性到底是飛機的問題還是航空公司的問題還為時過早，不過有一點是現在制造商的手冊越來越簡單化，飛機內部控制邏輯越來越強，大家都不給飛行員足夠的知情權，這是飛行訓練方面的問題。”

　　此次失事的是一架全新的波音飛機，四個月前才交付給該航空公司。

　　與這次事故相似，事發(fā)的客機同樣是一架全新的波音737 MAX ，僅有800個小時的飛行時數。印尼獅航客機的墜機意外打破了MAX系列產品自2017年正式投入服務以來的安全記錄。

　　印尼獅航事發(fā)后，《華盛頓郵報》曾有報道稱，有安全專家調查后表示，波音公司隱瞞了其737 MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。飛行員、航空公司和管理機構此前均不知情，導致絕大多數人沒有應對的準備。而這，也許就是JT610航班墜毀的原因。

　　這個“新的自動控制系統”，指的是波音737MAX 8配備的自動防失速系統，即“機動特性增強系統”。飛機飛行時機頭越高，攻角（氣流與機翼弦線之間夾角）越大，當攻角超出一定范圍時，飛機面臨失速風險。MAX 8配備的自動防失速系統一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管飛機控制，并使飛機低頭飛行，以改出失速。

　　對此，美國聯邦航空管理局表示，“迎角傳感器錯誤的輸出數據，可能會使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制”。該機構要求相關運營商依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊。

　　在聲明中，聯邦航空管理局還稱，向使用波音737 Max的各地方承運人和其他國家航空管理局發(fā)出預警，該情況涉及全球246架飛機，包括西南航空、美航和美聯航的45架。

　　一位國內航空公司機長在埃塞俄比亞航空公司飛機失事后向界面新聞表示，“獅航事件后，從民航管理局到航空公司都很重視，就此安全問題進行了培訓，最大程度消除潛在風險隱患。”

　　此次飛機失事的具體原因還不得而知，是否跟JT610一樣，由于飛機的自動控制系統引起尚無定論。

　　波音737于1967年首飛，自此已生產超過一萬架，是民航界史上最暢銷的客機，而波音737 MAX 8為波音737家族最新一代成員，該機主要的變化為使用了更大更有效的LEAP引擎。上市時，波音公司曾滿懷信心與自豪地宣稱，它“重新定義了未來航空旅行的高效能與舒適環(huán)境”，并表示737MAX的效能比前輩們高出10%-12%。

　　作為波音公司史上最暢銷產品，737 MAX系列累計訂單近4700架。界面的相關報道中介紹稱，目前中國13家航空公司共運營60余架737 MAX客機。

　　2017年，波音向國航交付了首架737 MAX客機。737系列機型也是波音在華工業(yè)合作重要項目之一。

　　2018年12月，波音舟山工廠正式投入運營，該工廠將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、涂裝、維修及交付等工作。波音中國總裁莊博潤表示，舟山工廠實現完全產能時飛機年交付量約為100架。

作者：yujeu